การเลือกวัสดุลดเกียร์ดาวเคราะห์ที่ดีจะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและอายุการใช้งาน
ในแง่ของลักษณะโครงสร้างของตัวลดแม่น้ำที่ติดดาวและลักษณะการรับน้ำหนักของเกียร์ควรใช้เฟืองผิวแข็ง มีวิธีการรักษาความร้อนหลายวิธีเพื่อให้ได้เฟืองหน้าแข็ง ตัวอย่างเช่นการชุบผิวการดับทั้งการชุบคาร์บูไรซิ่งและไนไตรดิงควรเลือกตามลักษณะของตัวลดเกียร์

1. การชุบแข็งผิว
วิธีการดับผิวทั่วไปคือการดับด้วยความถี่สูง (สำหรับเกียร์ขนาดเล็ก) และการดับไฟ (สำหรับเกียร์ขนาดใหญ่) เมื่อชั้นชุบแข็งของผิวแข็งรวมถึงด้านล่างของรากฟันผลจะดี ความแข็งของผิวฟันสามารถเข้าถึง 45-55hrc

2. ไนไตรดิง
ไนไตรดิ้งสามารถรับประกันความแข็งและความต้านทานการสึกหรอของเกียร์ได้สูงภายใต้สภาวะที่มีการเสียรูปเล็กน้อยและไม่สามารถทำการตกแต่งที่ดีหลังจากการอบชุบเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักได้

3. คาร์บูไรซิ่งและดับ
คาร์บูไรซิ่งและเกียร์ดับมีความสามารถในการรับน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่ต้องใช้กระบวนการขัดผิว (การเจียร) เพื่อขจัดความผิดปกติของการบำบัดความร้อนเพื่อให้เกิดความแม่นยำ
ความแข็งของเหล็กอัลลอยที่มีคาร์บอน 0.2% -0.3% ก่อนที่จะคาร์บูไรซ์มักจะอยู่ในช่วง 58-62 hrc เมื่อความแข็งต่ำกว่า 57 hrc ความแข็งแรงของพื้นผิวแข็งจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่ความเปราะเพิ่มขึ้นเมื่อความแข็งสูงกว่า 62 hrc ความแข็งของเกียร์คาร์บูไรซ์และเกียร์ดับจะลดลงเรื่อย ๆ จากพื้นผิวถึงระดับความลึกในขณะที่ความลึกของการคาร์บูไรเซชันที่มีประสิทธิภาพถูกกำหนดให้เป็นความลึกจากพื้นผิวถึงความแข็ง 5.25 hrc
ผลของการคาร์บูไรซิ่งและการดับต่อความแข็งแรงของความล้าในการดัดของเกียร์ไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มความแข็งของส่วนตรงกลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเค้นอัดที่ตกค้างบนพื้นผิวด้วย สามารถลดความเค้นในพื้นที่ของความเค้นอัดขนาดใหญ่ดังนั้นจึงไม่สามารถบดส่วนรากของฟันได้เมื่อบด 333333333